把电动大巴卖到韩国济州去，比亚迪究竟有什么魔力？

在发布会现场，中国驻济州总领事冯春台致辞，“比亚迪横跨电子、汽车、新能源、轨道交通等四大领域，在深圳和香港两地上市。比亚迪是中国最大新能源汽车企业，是拥有电池、电机、电控、整车技术、充电基础设施的企业，此次投放的20辆汽车发挥了电动汽车的优势，也符合牛岛环保发展的需求。”

比亚迪强势挺进韩国市场？按照比亚迪的说法，他们还是被“请”进去的。

比亚迪在2010年投放了约800辆K9纯电动巴士在深圳运营，截至2017年底，深圳推广各类纯电动巴士16359辆，除保留少部分非纯电动车作为应急运力外，实现了全市专营公交车辆电动化。

2013年9月起，13辆K9陆续在斯坦福大学投入运营；

2015年7月，比亚迪宣布将同欧洲成长最快的城市大巴和旅行大巴制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)，共同为伦敦打造数量为51台的第一个大规模零排放单层电动公交车队。

科技巨头Facebook于2016年11月购买了17辆纯电动巴士，以及6辆比亚迪e6，作为Facebook美国总部的员工通勤车使用。

2017年12月，比亚迪在日本冲绳交付10台纯电动巴士K9，作为港口接驳车使用。截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士。

据比亚迪介绍，2014年开始，韩国国际电动汽车博览会组委会委员长金大焕三个月内四次访问比亚迪，诚挚邀请比亚迪进入韩国市场，其表示：“比亚迪是全球电动车博览会不可或缺的龙头企业。比亚迪若能进入韩国市场，将加速韩国、济州岛的电动化进程。”

对于韩国济州来说，除了产品本身的特别优化和定制，最主要的还是济州牛岛上的原住民也在响应政府的政策，保护他们的家园。据介绍，牛岛居民曾多次到访比亚迪位于深圳的总部，人数最多的一次来了近60人，占牛岛居民总数约5%。

支持牛岛居民的还有当地的爱心协会。牛岛爱心协会同时由专业的投资人聚集在一起组成的一个协会，它是由牛岛800名居民，约占牛岛1/2人口的居民共同投资所组成的这样一个爱心协会。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮对媒体会议称：“不少岛民是第一次离开济州岛、第一次坐飞机、第一次办护照。牛岛居民过着很淳朴的生活，他们听到电动车的价格时，大吃一惊，因为对他们而言，是买不起的。尽管我们的车拿到了韩国政府的补贴，但还是不够。后来我才知道，是岛民自己筹钱把不够的费用补上了。尽管如此，他们没有跟比亚迪讨价还价。因为他们看到了比亚迪的电动巴士，他们认为物有所值。”

比亚迪方面没有向媒体透露eBus-7的价格，但提到——最终经过2天3夜的磋商，是牛岛居民以牛岛爱心协会为代表直接下单购买20台比亚迪eBus-7纯电动巴士。

仁川交通局巴士政策科科长尹熙清认为，虽然在购买电动巴士时费用会比较高，但其不需要“加油”或“加气”，所以未来会节省2/3的费用，且电动巴士的售后及维修费用相比燃油车低得多。

比亚迪在韩国负责运营的合作方EZWELFARE公司董事长金相用在接受媒体采访时谈到，“电动车最重要的技术是电池技术，区别于其他车企，这是比亚迪自己掌握的。韩国国内电动巴士公司也在快速发展，但是种类较为单一，大部分集中在12米的大巴上，比亚迪拥有大巴、中巴、小巴、双层巴士、清扫车和铰接车等，产品选择种类丰富并且极具竞争力。”

对于刘学亮来说，“此次交付的20台eBus-7，仅仅是美好的开始”。接下来，韩国已经计划购买更多的比亚迪电动车。

对于比亚迪来说，打造一个无碳生态岛也具备一定的模范意义。刘学亮认为，随着越来越的旅游岛屿注重环保、无碳，“济州岛的这种模式证明了一个新的尝试，比亚迪在海外不只是卖单一的产品，而是制作了一个外界可以接受的比亚迪的产品市场模式。”

（编辑：广西网）

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