揭秘东南亚打车应用Go-Jek：如何在18个月内增长900倍

【腾讯科技编者按】科技博客Tech In Asia本周刊文，介绍了东南亚打车平台Go-Jek如何在创立 18 个月的时间里业务增长了 900 倍。目前，Go-Jek的业务仍在快速增长。今年夏季有媒体报道称，Go-Jek获得了京东等中国互联网巨头的大笔投资。

以下为文章全文：

在 2015 年 1 月推出移动应用的最初 18 个月中，Go-Jek增长了 900 倍。到 2016 年 6 月，Go-Jek平台的订单量已经超过 2000 万，或者说每天约66. 7 万。在此之后，这家印尼创业公司成为了“独角兽”，完成了5. 5 亿美元的融资。这是一支只有不到 80 名工程师的团队。

Go-Jek工程副总裁希杜·波纳巴(Sidu Ponnappa)表示：“即使是现在，在Go-Jek整个公司范围内，我们可能也只有 200 到 210 名工程师。在同一个屋檐下，我们已经至少运营着三家‘独角兽’。”

在业务量方面，波纳巴将Go-Jek与印度的独角兽创业公司进行了对比。“我们完成的出行单量与印度的Ola类似。而在外卖送餐方面，根据公开数据，我们的业务量是印度市场的两倍。这意味着，我们的外卖送餐业务是Swiggy和Zomato公开业务量之和的两倍。我们的支付业务也与Paytm相当。来自雅加达、新加坡和班加罗尔三地的 200 多名工程师支撑了这一切。”

波纳巴是班加罗尔创业公司C42 Engineering的创始人。该公司已经被Go-Jek收购。目前，Go-Jek的大部分工程师都位于班加罗尔办公室，不过该公司还没有进入印度市场。

班加罗尔的技术团队为Go-Jek的打车平台提供了一系列按需服务。“从人头来看，这里是我们最大的办公室，但我们的团队是分布式的。因此你会发现，班加罗尔的每支团队也会有来自新加坡和雅加达的成员，而Go-Jek的每款产品都会在这三地完成执行。”波纳巴表示。

Go-Jek是印尼第一家独角兽公司。到目前为止，该公司已经完成了 17 亿美元融资。目前，该公司提供 18 种服务，包括打车和上门按摩。此外，用户还可以通过Go-Jek去寻找巴士、预订活动门票、预约汽车保养以及包裹快递。

关于Go-Jek的哪款产品最令人兴奋，波纳巴的答案是，Go-Jek实际上只有两款产品：物流和支付。

“我们所做的一切都是这两款产品的结合。如果你看看物流，那么我们使用同样的车队提供多种服务。实际上，这正是我们的优势。”他表示，“同一名司机会送你上班，也会给你送早饭，或者是在你忘记带钥匙时帮你回去取。”

对他来说，技术并不是一种手段，而是一种媒介。如果你不理解媒介，那么就不能妥善地利用技术。“如果你用做生意的方式来看待技术，例如我只关心结果，不关心你怎么去做，那么你就无法完全利用媒介的力量，而这正是Go-Jek的正确之处。”

无法预见的规模

在正式加入该公司之前，波纳巴就已经开始为Go-Jek开发技术。他的公司C42 此前帮助其他创业公司和大企业“迭代架构、开发、部署，以及扩大核心产品的规模”。

在应用上线之后，Go-Jek的小型技术团队没有能力跟上业务的快速发展。此时，Go-Jek的投资方红杉资本帮他们介绍了C42。

Go-Jek联合创始人及CEO纳迪姆·马卡里姆(Nadiem Makarim)今年早些时候在接受采访时表示：“我们的增长速度很快，已经无法控制下载应用的用户数。我们严重低估了增长速度。”司机和乘客都在抱怨订单被冻结，行程无法取消，以及应用“出错”。这意味着漏洞和可靠性差。

此时，波纳巴和印度技术团队开始全面参与进来。

C42 和另一家创业公司CodeIgnition此前曾为多家创业公司提供技术服务。作为技术顾问，他们拥有丰富的经验，服务的公司包括Flipkart、Applause、Staples Labs、Quintype、UrbanLadder和ThoughtWorks等等。这些公司都曾经处于高速增长阶段。C42 专注于任务繁重的后端开发，而CodeIgnition则专注于技术基础设施自动化。

C42 与CodeIgnition于 2014 年底完成了合并，当时它们发现，常常服务于同一家客户。它们于 2015 年 3 月开始与红杉资本合作，帮助红杉资本的投资企业应对规模化带来的挑战。

“ 4 月份，红杉邀请我们去印尼，看看他们刚投资的公司。Go-Jek当时还没有实体。红杉投资的其他公司都比Go-Jek要大。因此，Go-Jek当时并不是交流的主要内容。”波纳巴表示。他估计，Go-Jek当时每天可以完成 3000 到 4000 个订单。

然而，“就在 4 个月之后，Go-Jek就成了印尼最重要的一件大事。”到 9 月份，Go-Jek每天的单量就已经超过了 10 万：几个月的时间里增长了 15 倍。

彻夜工作

波纳巴还记得Go-Jek发展早期的情况。C42 的另一名联合创始人尼兰杰恩·帕兰加佩(Niranjan Paranjape)是最早从印度前往雅加达的人员。他目前担任着Go-Jek首席技术官。他们常常看到，Go-Jek的系统由于庞大的订单量而崩溃。当时是 2015 年 7 月左右。波纳巴表示：“系统最初是围绕订单处理来设计的。每天的高峰时间段，系统都会宕机，导致业务出问题。”

他笑着说：“我们必须成为第一家涨价的公司，这样用户数就能下降一些。这也是Go-Jek创造高峰期定价的最初原因。这并不是为了盈利或者其他目的，只是为了让订单量下降至系统能承受的水平。”

帕兰加佩和其他工程师整天都在忙碌，试图在订单量不断增长的情况下确保系统运转。因此，白天他们完全没有时间去修复系统深层的问题。

波纳巴还记得，帕兰加佩曾经说过：“我要熬几个通宵。你赞成吗?”帕兰加佩和一名同事曾经连续工作了 3 个晚上，重新开发了Go-Jek用于匹配司机和用户的分单系统。“这是系统的核心，而这需要能扩大规模。如果你希望扩大交通服务的规模，那么真正要做的就是扩大这个分单系统。”

当时，Go-Jek刚刚转向Golang(或者说Go)，这是谷歌(微博) 2009 年开发的编程语言。当时，帕兰加佩并不熟悉这种语言。然而，“帕兰加佩用Golang重新编写了分单系统，使得规模立刻提升了 10 倍。”

波纳巴回忆：“这是一段有趣的时期。我们的工作习惯是在沙发上睡觉，夜里工作，白天确保系统正常运转。”

需要指出，这还是在C42 和CodeIginition担任Go-Jek工程顾问期间。

“到 2015 年 7 月，我们为Go-Jek做了很多工程方面的工作。到 9 月份，CodeIgnition和C42 的全部团队，即大约 35 人，都在为Go-Jek提供咨询服务。到 10 月份，我们就开始了收购谈判。”

救火模式

2015 年 9 月，当帕兰加佩和团队完成了第一次优化之后，Go-Jek的规模迅速壮大。当更多用户开始使用服务时，司机数量明显短缺。随后，该公司需要快速招募更多司机。

Go-Jek首席运营官洛翰·芒格(Rohan Mongo)对技术团队表示：“看起来，我们的稳定性问题解决了。所以我要开始招募司机。”团队很高兴地对他表示支持。

芒格找到了一处体育场，开始招募司机，向他们提供应用、夹克、头盔、手机，以及必要的培训。在 20 天时间里，Go-Jak的司机总数从 2 万人增加至 8 万人。

（编辑：广西网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!