科技巨头抢滩自动驾驶

百度是国内入局自动驾驶较早的企业之一，2017 年，百度发布开源自动驾驶平台Apollo(阿波罗)，其 COO 称之为“自动驾驶领域的安卓”。Apollo有 130 余家合作伙伴，包括雪佛兰、福特、本田、丰田、大众和英特尔，同时Apollo还组建了全球自动驾驶领域最大的生态平台——百度Apollo自动驾驶生态联盟。

从 2018 年起，百度得到北京市政府许可在周边 33 条道路上进行路试。北京交管部门还发放了 T4 级别的测试牌照，允许百度在隧道、学校区域等复杂路段进行测试。截至 2019 年 12 月，百度共有 300 辆无人车，积累了 3 百万公里的城市行驶里程。

百度在美国硅谷开设了 AI 实验室专攻自动驾驶技术，此外，他们打算在时机成熟后将自动驾驶业务独立拆分。今年4月底百度Apollo Robotaxi登陆长沙，无人驾驶出租车迈入规模运营阶段，这也是国内首个通过国民级应用向公众开放的Robotaxi服务。

昨日，百度宣布其位于北京亦庄经济开发区的Apollo Park已建造完成。据了解，Apollo Park是目前全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地，集车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能于一身。该基地的建成将加速推进Apollo自动驾驶、车路协同技术产品的成熟和应用。

华为

华为认为，相比造车本身，未来汽车行业 70% 的价值将从车联网中产生，华为自然不想错过这个机会。此前，华为就已和众多车企展开合作，包括奥迪、广汽、北汽等，最早将于 2021 年发布量产车。

2019年4月，华为云发布了自动驾驶云服务八爪鱼(Octopus)，提供模型搭建、训练、仿真、标注等全生命周期服务。其中，仿真的核心卖点是“高并发实例处理能力”：提供超过1万个仿真场景，每日可测试虚拟里程超过500万公里，支持3000个实例并发测试。

2019 年 11 月，华为与四维图新合作，采用后者的地图数据，并打算将 5G 应用在无人驾驶汽车上。

阿里

2018年，阿里巴巴正式宣布布局自动驾驶业务，菜鸟物流，饿了么外卖平台都面临着配送成本高的问题，而自动驾驶可能是解决这一问题的关键所在。阿里达摩院自动驾驶实验室负责人王刚也表示，阿里自动驾驶的定位就是打造智慧物流运输平台，并确立了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。

在技术实现路径上，阿里跨过L0-L3级别自动驾驶，直接进行L4级自动驾驶技术研发，更重要的，阿里希望以车路协同+单车智能的方式，来解决自动驾驶现有方案的研发困境和成本高等问题。

京东

4月13日，京东物流集团自动驾驶首席科学家孔旗在疫情防控新闻发布会上介绍了L4级别自动驾驶技术，无人配送将取得重大突破。 L4级别自动驾驶技术应用在物流行业之后，将大大减少人员接触情况，快递员按照标准流程，对车辆进行消毒、放件，点击出发后，车辆会自动通过短信、语音电话，通知收件人，并等待客户取件，随后自动到下一个取件点或返回配送站点，并且根据小区环境，自动避让。

腾讯

腾讯在自动驾驶业务上摆出了大数据云平台、仿真测试平台和高精度地图这三个具有杀伤力的产品。以仿真测试平台为例，可以理解为，腾讯的仿真平台TAD Sim就是一部大型的、针对自动驾驶车辆的角色扮演游戏，结合了专业的游戏引擎、工业级车辆动力学模型、虚实一体交通流等技术。

自动驾驶模拟仿真平台TAD Sim集成了工业级的车辆动力学模型、专业的游戏引擎、三维重建技术和虚实一体的交通流技术，可以完成感知、决策、控制算法等实车上全部模块的仿真实验，同时支持单机和云端部署的方式，一套系统满足全栈算法的使用需求。

社会在不断发展，自动驾驶也一直备受关注，不管是传统车厂，还是互联网公司、初创公司，谁都不想舍下这块大蛋糕。但机遇的背后迎面而来的还有各种挑战与困境，唯有不断探索突破，才有新的生机。

（编辑：广西网）

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